場站建設進度緩慢

首末站建設的缺失，不僅不利于公交車輛調度、管理、保養(yǎng)、保潔，不利于提高公交運營服務質量，更嚴重的是對公交司機的安全健康權益造成傷害。

據(jù)省人大常委會財經工委和省總工會調研，公交駕駛員日工作時間多在10小時以上，全省公交駕駛員平均工資水平低于全省城鎮(zhèn)非私營單位就業(yè)人員平均工資。勞動強度和收入的不對等，是影響公交司機大量流失的主要原因。各公交公司駕駛員缺員較普遍，缺額多在20%-30%以上。今年一季度，三明市就有15名公交駕駛員辭職；泉州公交司機以40歲以上的中年男子為主，外來務工人員占60%，流動性大；福州公交行業(yè)吸納新的持證駕駛員就業(yè)也很困難，福州公交集團去年招收駕駛員400人，同期走了的駕駛員也有400人?！坝熊嚐o人開”，困擾和阻礙了公交事業(yè)的發(fā)展。同時，缺員嚴重又使得在崗司機勞動強度越來越大，工作時間越來越長，影響了安全行駛。

一些地方在城市公交發(fā)展初期，存在著重車輛投放、輕場站建設的情況，在開發(fā)大型建設項目時不重視預留公交場站用地，已規(guī)劃的公交場站用地有的也因拆遷困難難以落實。

泉州市新規(guī)劃建設的行政中心未設公交場站，在老城區(qū)大部分公交場站用地都是租用的，隨著租金的迅速上升，面臨場站用地隨時被收回的問題。

福州市的公交首末站、停車場，僅能滿足城區(qū)30%公交車輛的始發(fā)運營，只有2000多輛公交車可進入租賃或建成的停車場作夜間停放，仍有近千輛公交車占道停放。

廈門市有35%的公交車輛在路邊?？窟^夜，造成很大的管理難度和安全隱患。

有的場站建設進度緩慢?，F(xiàn)有的場站建設中，由市、縣、區(qū)政府負責建設、列入為民辦實事項目的公交場站建設進展都較快，一年內大都可以建成使用；而其他由公交企業(yè)負責建設的場站進展較慢，企業(yè)在解決有關征地、拆遷以及相關的民事訴訟方面困難重重，有的僅征地就長達數(shù)年，影響場站建設進度，造成了社會資源浪費。