不是所有企業(yè)都能回流美國(guó)

不過(guò)，包括福特在內(nèi)的美國(guó)跨國(guó)公司在使用“回流”一詞上非常謹(jǐn)慎。事實(shí)上，“回流”一詞套在福特身上并不準(zhǔn)確，因?yàn)楦Ｌ卦诿绹?guó)增加制造，并不意味著關(guān)閉在西班牙或墨西哥的工廠。福特公司公關(guān)經(jīng)理克里斯蒂娜·亞當(dāng)斯基告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，福特的行為應(yīng)定義為對(duì)美國(guó)制造業(yè)的“再投資”。亞當(dāng)斯基說(shuō)：“我們基于客戶(hù)需求的增長(zhǎng)來(lái)安排生產(chǎn)布局，并致力于全球產(chǎn)能的優(yōu)化。”她強(qiáng)調(diào)，中國(guó)市場(chǎng)是福特在未來(lái)10年增長(zhǎng)的一個(gè)關(guān)鍵引擎。杜邦公司新聞負(fù)責(zé)人也告訴記者：“對(duì)于中國(guó)，杜邦一貫的投入和承諾是不變的?！倍虐钅壳霸谥袊?guó)大陸共有近50家獨(dú)資及合資企業(yè)，擁有企業(yè)員工近7500名。

美國(guó)全國(guó)制造商協(xié)會(huì)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家查德·毛特雷告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，一些制造商把生產(chǎn)線(xiàn)從國(guó)外轉(zhuǎn)移回來(lái)，這是制造商根據(jù)具體情況，在個(gè)案的基礎(chǔ)上作出的決定。他表示，美國(guó)制造業(yè)回流趨勢(shì)肯定會(huì)繼續(xù)，但并非所有的海外生產(chǎn)線(xiàn)或者已轉(zhuǎn)移出去的制造業(yè)都會(huì)回流。制造商會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈及生產(chǎn)進(jìn)行全盤(pán)再評(píng)估，比如考慮勞動(dòng)力成本、運(yùn)輸成本和控制產(chǎn)品質(zhì)量。從單位勞動(dòng)成本的絕對(duì)數(shù)看，美國(guó)的人工成本仍是中國(guó)的數(shù)倍。在美國(guó)一些傳統(tǒng)的制造業(yè)基地，工人都已經(jīng)工會(huì)化，工資要價(jià)高。以汽車(chē)業(yè)為例，數(shù)據(jù)顯示，福特等美國(guó)汽車(chē)制造商支付給汽車(chē)工人工會(huì)的每小時(shí)工資和福利高達(dá)60-70美元。毛特雷告訴記者，美國(guó)制造業(yè)工人的平均薪酬是7.7萬(wàn)美元/年。美國(guó)制造業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)，是高技能、高生產(chǎn)率、高工資的產(chǎn)業(yè)。

波士頓咨詢(xún)公司(BCG)資深合伙人哈羅德·西爾金預(yù)測(cè)，對(duì)于許多勞動(dòng)含量較低，運(yùn)輸成本又較高的商品，2015年前后會(huì)是一個(gè)臨界點(diǎn)。也就是說(shuō)，到2015年，這些產(chǎn)品如果是要供應(yīng)給美國(guó)市場(chǎng)，那么在美國(guó)制造就是“經(jīng)濟(jì)”的做法。他認(rèn)為，美國(guó)處于制造業(yè)振興的早期階段。西爾金表示，對(duì)于那些考慮在美國(guó)建廠的公司來(lái)說(shuō)，需要至少3年時(shí)間才能完成建廠并使其滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。他表示，奧巴馬之所以大談特談制造業(yè)振興和回流，是想讓美國(guó)企業(yè)主“做做數(shù)學(xué)題”，算算在美國(guó)建廠對(duì)他們是否有好處。

當(dāng)前，美國(guó)制造業(yè)的復(fù)興，仍有很多政策障礙。美國(guó)全國(guó)制造商協(xié)會(huì)主席杰伊·蒂蒙斯近日在一次演講中批評(píng)美國(guó)聯(lián)邦政府在振興制造業(yè)上仍然是“談得多，做得少”。在美國(guó)政治僵局嚴(yán)重的情況下，華盛頓要做出政策調(diào)整并不容易。比如，一個(gè)經(jīng)常被提及的方案是，美國(guó)修改稅法，對(duì)跨國(guó)公司從海外匯回利潤(rùn)在國(guó)內(nèi)投資實(shí)行減免征稅。但即便是這一被廣泛視為具有可行性的倡議，在討論多時(shí)之后仍未能成為法律。毛特雷表示，政治僵局已傷害美國(guó)的商業(yè)信心，但他表示，現(xiàn)在民主和共和兩黨都重視制造業(yè)，因此雙方會(huì)努力尋找一些利益共同點(diǎn)。