柏成/漫畫
繼1元機票、航空月票后，春秋航空董事長王正華近日表示，只要政府部門批準，他就敢嘗試“給飛機賣站票”。他說，這個設想如果實現，坐飛機就像坐公共汽車一樣方便，航班上的人數可以增長40%，票價也可以降下來。(6月24日中廣網)
“給飛機賣站票”無疑是一種顛覆性的想法，筆者不想嘲諷，但以既有條件觀察，它不過是王正華一個人的烏托邦。
安全是最大的挑戰(zhàn)。眾所周知，相比汽車、火車，飛機對飛行安全有著更加嚴格的要求和規(guī)定。倘若飛機開始賣站票，勢必令飛機的安全系數大打折扣，一旦出現不可預期的變故，對乘客造成傷害的可能性與程度都會成倍增加。這種后果，絕對是民航公司不能承受之重。
即使航空公司未來能研發(fā)出適合站票的飛機，相信也是一個足夠漫長的過程。王正華董事長在當下便言之鑿鑿地聲稱“給飛機賣站票”，未免有些大躍進的味道。
當然，真正的問題不在于王正華是否夸夸其談，而在于：“航空站票”的臆想為什么在欠缺根基的情況下橫空出世？從中，我們能清晰看到的是，在一個不盡合理的競爭格局之下，民營航空公司的躊躇、無奈與慌不擇路。他們的理想與雄心屢屢碰壁，而不得不指望通過突發(fā)奇想來找到一個幫助他們突出重圍的妙計。
“廉價”從一開始就是民營航空公司的核心競爭力，但談何容易？國有大型航空公司是絕對不會坐視前者憑借“廉價”去蠶食其市場份額的，他們有強大的游說能力，甚至可以影響監(jiān)管部門的政策走勢。只要民營航空不唯國有航空的票價馬首是瞻，就會被扣上“不正當競爭”的帽子，遭受處罰?，F實中，無論國有航空公司還是監(jiān)管機構，事實上都把民營航空的低價策略當作是“麻煩”和“攪局”，而不是一個市場主體應該具有的一項不受無理干預的市場行為。
民營航空動輒得咎、進退失據，目前的競爭格局已把民營航空逼到墻角，于是才有了“航空站票”的天才想法———民營航空無法挑戰(zhàn)既有體制，就只能坐在艙內絞盡腦汁，寄托于縹緲的設想，以求得體制外生存。
這委實是一種高度無奈、聊以自慰的浪漫主義。
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