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7月20日，江蘇蘇州，在滬寧城際高速鐵路從蘇州始發(fā)到上海虹橋站的一列和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組火車(chē)上，有的車(chē)廂只有一名旅客或者數(shù)名旅客，更有車(chē)廂沒(méi)有旅客。滬寧城際高速鐵路7月1日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，動(dòng)車(chē)組開(kāi)行對(duì)數(shù)達(dá)到了91對(duì)，因?yàn)閮r(jià)格的原因影響到上座率。（7月22日《工人日?qǐng)?bào)》）

高鐵速度快、頻率高，加之鐵路供需一直非常緊張，乘坐的旅客應(yīng)該不少，而滬寧高鐵開(kāi)通售票當(dāng)日，銷售狀況并不樂(lè)觀，最“火爆”的G7001次每天也只賣(mài)了100多張票，也就是說(shuō)，平均每天每趟車(chē)只賣(mài)出了不到100張車(chē)票。上座率不足一成。而時(shí)過(guò)20天更是少的出奇，滬寧蘇州站有的車(chē)廂只有1人成了專列，有的車(chē)廂連個(gè)人影都沒(méi)有，一列火車(chē)只拉那么幾個(gè)人，真是世界罕見(jiàn)。

乘客對(duì)高鐵敬而遠(yuǎn)之，主要是價(jià)格太不合算，高鐵的票價(jià)不是一般的高，而是非常之高，以武漢到廣州的高鐵車(chē)票為例：一等車(chē)票價(jià)為780元，二等車(chē)票價(jià)為490元；乘飛機(jī)，武漢至廣州最低機(jī)票價(jià)260元，平時(shí)打折后也在400元左右，比飛機(jī)票還高。如此高的票價(jià)，人們還不如坐飛機(jī)。

按照市場(chǎng)規(guī)律，價(jià)格高就得把價(jià)格降下來(lái)，滿足更多旅客的需求，如此既能緩解鐵路運(yùn)力緊張的態(tài)勢(shì)，鐵路又能增加不少的收入，遠(yuǎn)比有價(jià)無(wú)市強(qiáng)，高鐵管理者難道連這點(diǎn)起碼的經(jīng)濟(jì)學(xué)常識(shí)都缺乏嗎？

其中另有原因，長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路以票價(jià)低自稱，想直接漲又恐怕公眾通不過(guò)，因而進(jìn)行變通，以“快”作為切入點(diǎn)?；疖?chē)加速，快裝快跑當(dāng)然是好事，可是火車(chē)速度快，票價(jià)也跟著快漲，只要冠上G或D，收費(fèi)就不一樣，情愿讓其停，寧愿讓其吃不飽也不肯低下高價(jià)的頭。如：4月13日福州至北京的D372次動(dòng)臥列車(chē)已在當(dāng)日停開(kāi)，北京至福州的D371次動(dòng)臥列車(chē)停開(kāi)；青島至漢口動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行了短短5 個(gè)月后，于4月15 日悄然停運(yùn)，等等，一個(gè)車(chē)廂僅1乘客的高鐵還能開(kāi)多久，是否也會(huì)重履一些動(dòng)力車(chē)組的老路？

這些年來(lái)鐵路建設(shè)作為重點(diǎn)工程之一，鋪設(shè)鐵軌和增加火車(chē)車(chē)次數(shù)量不少，鐵路加速也更為頻繁，可是鐵路運(yùn)力緊張局面還是難以緩解，當(dāng)然其中有不少原因，但列車(chē)之間的票價(jià)定位也不容忽視：票價(jià)低的車(chē)坐得人就多，即使擠不上也得擠，反而此種車(chē)越來(lái)越少；而票價(jià)高的卻是少數(shù)人問(wèn)津，卻越來(lái)越多；一邊是列車(chē)吃不飽，一邊是撐得半死，人為的造成了運(yùn)力的不均衡。

高鐵的票價(jià)不能光想著高，而在于銷量大，如果沒(méi)有人坐，即使價(jià)格再高，也難賺錢(qián)，只會(huì)虧得越大，因而，要改變高鐵“專列”的現(xiàn)狀，還是薄利多銷為妙，鐵路與旅客共贏才是最好。