國家發(fā)改委等部門提出的“讓公車每周少開一天”的尾號“非強制限行”倡議近日引起社會強烈關(guān)注和廣泛質(zhì)疑。雖然這個政策本意是通過倡導(dǎo)限行使公車達(dá)到節(jié)能減排的目的，有一定積極意義，但是在“史上最嚴(yán)公車改革”正在逐步深入的背景下，“公車自愿限行一天”顯然離民眾對公車改革的“終極期待”相去甚遠(yuǎn)。（２月1２日新華網(wǎng)）

質(zhì)疑：“讓公車每周少開一天”少得了嗎？

提出“讓公車每周少開一天”倡議的方案是由發(fā)改委聯(lián)合財政部等17個部門下發(fā)，要求全國政府機構(gòu)公務(wù)用車按牌號尾數(shù)每周少開一天，開展公務(wù)自行車活動。發(fā)布這一方案的部門真是陣容強大，規(guī)格豪華！不過，具體負(fù)責(zé)牽頭政府機關(guān)節(jié)能減排的國務(wù)院機關(guān)事務(wù)管理局有關(guān)人士對記者表示，這一方案為倡導(dǎo)性質(zhì)，并非強制性的要求。

據(jù)記者調(diào)查，公車尾號限行并非最近才被提出。２００８年８月公布的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于深入開展全民節(jié)能行動的通知》規(guī)定，除特殊情況外，要求公務(wù)車按牌號尾數(shù)每周少開一天。

人們還發(fā)現(xiàn)，與“公車自愿限行”相比，北京等地方緩解擁堵對私家車等社會車輛采取的是強制限行，一天最高的“限行成本”高達(dá)400元（早七點到晚八點最多可以被罰４次，每次100元）。

此方案一出，便廣受質(zhì)疑，其實際效果更是普遍不被看好。人們擔(dān)心這一“非強制”政策不過是一紙空文。從前些年國家部委支持而地方卻限制小排量汽車等政策落實情況看，如果沒有強有力的監(jiān)督和處罰手段，出發(fā)點再好的政策也往往會被架空或者扭曲而失去應(yīng)有的效力。

由此可見，這一政策方案不僅缺乏可行性，同樣缺乏公平性。這么多部門興師動眾地推出這樣一項缺乏可行性的政策措施，又怎能避免被批評為一種隔靴搔癢的庸政和懶政行為。