日前,武漢市在地鐵2號線正式開通前，將“周黑鴨”等9個車站的企業(yè)冠名全部取消，涉及金額2700萬元。自去年12月武漢地鐵2號線拍賣站點冠名權以來，就爭議不斷，至此,事情似乎告一段落(11月25日《京華時報》)。

近年來,城市地鐵、公交等站臺被商業(yè)冠名在一些地方已成為常態(tài)。對此,大多公眾持否定態(tài)度。原因很簡單，就是抨擊這些公益行業(yè)沾上了銅臭味，只顧增強收入，不考慮老百姓的生活便利。

就武漢市而言，取消“周黑鴨”等企業(yè)的地鐵站名冠名權，理由是充分的。地鐵站屬于城市公共設施，通過拍賣冠名權獲取的收入，理應經(jīng)過與市民的協(xié)商程序，并主要用于增加公共福利。但是，這樣的程序并不存在。

當下,絕大多數(shù)城市的地鐵、公交企業(yè)都具有公益性質,多為政策性虧損單位。以武漢地鐵公司為例，地鐵每公里造價約為5億元，建設面臨巨大的資金壓力，而且盈利期漫長。國家投入的不足與城市化進程的加快，使地鐵、公交等企業(yè)的虧損越來越大。為了減少虧損、維持運轉，不少企業(yè)都打起了站牌的主意，這才有了站臺的有償冠名。

由此觀之，對待地鐵、公交等企業(yè)的站點冠名不能搞絕對化、一刀切，任意放縱或矯枉過正的做法都不利于企業(yè)的健康發(fā)展。

冠名本身并沒有什么不好,正確處理好企業(yè)自主經(jīng)營與政府行政監(jiān)管的關系才是關鍵。地鐵、公交公司作為公用企業(yè),本身就應該有一定的自主經(jīng)營權，在履行社會責任的同時，也要講求經(jīng)濟效益，最大限度地盤活自身擁有的企業(yè)資源。而將站點商業(yè)化冠名是一種市場行為，應該由企業(yè)自己決定。政府部門作為監(jiān)管方，關鍵是要把監(jiān)管責任落實到位。

具體到武漢地鐵站臺冠名這件事來講,政府的監(jiān)管責任主要應該體現(xiàn)在兩個方面：一方面是在加強命名上監(jiān)管。站點命名應當遵循方便市民出行、多采用與民生密切相關的企業(yè)名稱、體現(xiàn)城市文化和內涵等原則,避免不合適的商業(yè)名稱成為站名；另一方面是在收入上監(jiān)管。地鐵和公交站點具有公共資源屬性，屬于全民所有，因此對站點進行商業(yè)化冠名要進行公開公正的競拍，并通過制度設計，確保增加的經(jīng)濟收入真正用于發(fā)展公共交通事業(yè)。