中國已經(jīng)成為一個(gè)汽車大國，急需更多完備的政策法規(guī)來維護(hù)這個(gè)市場的正常運(yùn)行，汽車消費(fèi)者的權(quán)益需要實(shí)現(xiàn)最大化的維護(hù)。

用千呼萬喚形容“汽車三包”政策的出臺實(shí)不為過，2004年首次征求意見稿出臺之后，8年內(nèi)4度公示，最終在今年1月15日公布，結(jié)果還要今年十一后才能開始施行。無怪乎有網(wǎng)友自嘲，“車買早了”。

不管怎樣，《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》還是最終出臺了，而且經(jīng)過馬拉松式的調(diào)研期后，三包規(guī)定的內(nèi)容已經(jīng)有了可觀的進(jìn)步。如針對修車的規(guī)定中，“因產(chǎn)品質(zhì)量問題每次修理時(shí)間（包括等待修理備用件時(shí)間）超過5日的，應(yīng)當(dāng)為消費(fèi)者提供備用車，或者給予合理的交通費(fèi)用補(bǔ)償”，過去這一待遇大多是豪華車車主才能享受的?，F(xiàn)在通過三包規(guī)定，所有汽車消費(fèi)者的福利又增加了一項(xiàng)。諸如此類的惠及汽車消費(fèi)者的規(guī)定，在維修、更換和退車上還有很多。這一大堆權(quán)益該如何實(shí)現(xiàn)？由誰執(zhí)行？成為最大的問題。

作為汽車行業(yè)的記者，我曾多次參與汽車維權(quán)的報(bào)道，其中一個(gè)最大的感觸就是，作為弱勢群體的個(gè)人汽車消費(fèi)者要維權(quán)，太難！由于現(xiàn)行的訴訟規(guī)定，誰主張誰舉證，因此僅僅作為汽車使用者的車主需要獲得專業(yè)的汽車鑒定報(bào)告，自證車輛問題。而專業(yè)的汽車檢測機(jī)構(gòu)大多不向個(gè)人開放，即便有，檢測費(fèi)用也非?？捎^?？梢哉f，汽車消費(fèi)者的個(gè)人維權(quán)，相對汽車廠商而言，就是蚍蜉撼樹。

國家質(zhì)檢總局的官方說法是，汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題的判定，一方面需要實(shí)驗(yàn)室檢測、鑒定機(jī)構(gòu)鑒定，同時(shí)也需要專家?guī)斓膶＜易稍冎С帧ｊP(guān)鍵從目前公布的規(guī)定來看，這些權(quán)威的第三方機(jī)構(gòu)的身份并未公示，普通消費(fèi)者又該如何獲得第三方機(jī)構(gòu)的幫助和支持，仍是一片空白。如果有了三包規(guī)定，卻無法執(zhí)行，汽車三包將只是紙上談兵。

面對日漸龐大的中國汽車消費(fèi)者們，完備的汽車三包法規(guī)勢在必行。中國已經(jīng)成為一個(gè)汽車大國，急需更多完備的政策法規(guī)來維護(hù)這個(gè)市場的正常運(yùn)行，汽車消費(fèi)者的權(quán)益需要實(shí)現(xiàn)最大化的維護(hù)。去年10月，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例(草案)》獲得國務(wù)院常務(wù)會議審議通過，2004年出臺的汽車召回條例，歷經(jīng)8年終于從原來的“規(guī)定”升級為國家法律法規(guī)。或許，我們對汽車三包規(guī)定今后的完善和升級，也可有此期待。

一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，三包規(guī)定出臺后昨天汽車股紛紛走弱，以上汽、廣汽、一汽轎車等為代表的汽車整車制造廠家的上市公司股價(jià)多數(shù)出現(xiàn)下跌?？磥砣?guī)定的出臺，對在國內(nèi)逍遙慣了的汽車廠商們而言，有威懾。