李家祥局長被人喊“下課”，自然感覺不好受，但不應該覺得委屈、冤枉，而應當深感公眾托付之重、肩負責任之重。唯有正確對待輿論監(jiān)督，自覺接受輿論監(jiān)督，依法履行領(lǐng)導職責，努力轉(zhuǎn)變工作作風，提高為民服務的水平，才能形成、完善解決航班晚點的改革方案，讓公眾看到解決航班晚點問題的希望。

這兩天，江蘇衛(wèi)視主持人孟非在實名認證微博上吐槽航班延誤問題。與一般網(wǎng)絡監(jiān)督的邏輯類似，為了提高表達效能，孟非將矛頭直指民用航空局局長李家祥，敦促李家祥盡快解決航班晚點問題，進而要求李家祥辭職。孟非寫道：“在體制內(nèi)討生活，一直膽小怕事，不敢得罪任何人，如果不是近兩年被民航晚點逼瘋了，怎么會和李家祥這么大的官死磕？”

孟非的吐槽反映了不少乘客的感受，因此得到了許多網(wǎng)民的轉(zhuǎn)發(fā)跟帖。這樣一來，孟非一人的“不爽”，就在短時間內(nèi)與數(shù)萬人的“不爽”匯集、凝聚起來。由于孟非的名人效應，經(jīng)由媒體報道，上述民意迅速被總結(jié)萃取，并大規(guī)模發(fā)布到公共空間。對于這份深沉的民意，民航局應當倍加珍視，并予以高度重視，一方面要及時、坦率回應，做好答復、釋疑工作，不要讓群眾的聲音“沉沒”無聲；另一方面，應當立刻著手調(diào)查研究，為解決航班延誤問題求答案。

近些年，航班晚點已經(jīng)是家常便飯，拜其所賜，有些乘客經(jīng)常獲得“遲到了，幸好晚點，以至于沒有誤機”這樣的“福利”。據(jù)報道，全球35個國際機場今年6月份的準點率排名中，北京首都機場、上海浦東機場包攬了倒數(shù)兩位，準點率分別為18.3%和28.72%。從2000年到2012年，我國航班延誤架次由14.27萬架次上升到63萬架次；2008年到2012年，航班準點率不僅沒有提高，反而下降了將近8%。

航班延誤是一個現(xiàn)實問題，盡管不能說這是民航局、航空公司、機場等方面主觀工作不力的結(jié)果，但解決這一問題，各方面應該有起碼的誠意和專業(yè)精神。航班延誤，首先受損的是乘客，其次才是航空業(yè)。的確，整個航行任務任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，以及出于不可抗因素如航空管制等等，都可以導致延誤，然而無論過程如何，乘客的感受是結(jié)果導向的，更何況，目前許多航班的延誤還是“三無”——無相對準確通知、無協(xié)調(diào)方案、無賠付措施，嚴重傷害了乘客的利益和感情。

航班延誤的最大癥結(jié)何在？是民航局的監(jiān)管乏力，還是民航業(yè)者傲慢怠惰？據(jù)中國民航空管局局長王利亞介紹，現(xiàn)行的中國航路航線網(wǎng)絡是上世紀70年代形成的，差不多40年了，已不適應現(xiàn)在民航業(yè)的發(fā)展。業(yè)界專家認為，目前有能力釋放更多的民航空域，以緩解航班壓力。民航局在著力整頓自身及航空業(yè)的不規(guī)范行為之外，應適時公布民航空域的真實數(shù)據(jù)，結(jié)合新形勢對航網(wǎng)重新進行科學合理的規(guī)劃布局。

這么專業(yè)而復雜的事情，似乎應交給權(quán)威部門、專業(yè)機構(gòu)去拆解，即便像孟非這樣有影響的公眾人物，除了在微博上向民航局局長“死磕”，似乎也投訴無門了。不過，微博吐槽作為一種輿論監(jiān)督的形式，能否起到輿論監(jiān)督應有的作用，不但是對微博博主影響力的一個檢驗，更是對民航管理部門及相關(guān)負責人的一個考驗。

李家祥局長作為國家民航管理部門的負責人，被人喊“下課”自然感覺不好受，但不應該覺得委屈、冤枉，而應當深感公眾托付之重、肩負責任之重。唯有正確對待輿論監(jiān)督，自覺接受輿論監(jiān)督，依法履行領(lǐng)導職責，努力轉(zhuǎn)變工作作風，提高為民服務的水平，才能形成、完善解決航班晚點的改革方案，讓公眾看到解決航班晚點問題的希望。