看似皆大歡喜的局面背后暗藏隱憂(yōu)。用科技手段帶來(lái)便利、提高效率是件好事,但這是否會(huì)影響到市民接受出租車(chē)服務(wù)時(shí)的公平性,或許更是個(gè)值得考量的問(wèn)題。

背靠騰訊和阿里巴巴兩大巨頭,“嘀嘀打車(chē)”和“快的打車(chē)”之間的“燒錢(qián)”比拼仍在持續(xù)。北京市交通委運(yùn)輸局20日發(fā)布規(guī)定稱(chēng),每輛出租汽車(chē)只允許安裝一個(gè)手機(jī)叫車(chē)終端。

在這場(chǎng)已經(jīng)持續(xù)了數(shù)月的比拼中,使用了打車(chē)軟件的市民享受到了“免費(fèi)”打車(chē)的優(yōu)惠,很多的哥也通過(guò)獲得電商的補(bǔ)貼賺得不少“額外”收入。不過(guò),看似皆大歡喜的局面背后暗藏隱憂(yōu),招手叫車(chē)越來(lái)越難、出租車(chē)挑客愈演愈烈等在不少城市出現(xiàn),這些新情況應(yīng)當(dāng)引起相關(guān)管理部門(mén)的關(guān)注。用科技手段帶來(lái)便利、提高效率是件好事,但這是否會(huì)影響到市民接受出租車(chē)服務(wù)時(shí)的公平性,或許更是個(gè)值得考量的問(wèn)題。

作為城市中重要的出行方式,在提供服務(wù)時(shí)保證公平性,是出租車(chē)行業(yè)應(yīng)當(dāng)遵守的規(guī)范。按照原建設(shè)部、公安部批準(zhǔn)并發(fā)布的《城市出租汽車(chē)管理辦法》,“出租汽車(chē)是城市公共交通的重要組成部分?！北M管這一說(shuō)法存在異議,但從對(duì)居民生活的影響來(lái)看,出租車(chē)行業(yè)帶有某種程度的公共屬性。每當(dāng)油價(jià)上調(diào),很多城市出租車(chē)運(yùn)價(jià)或燃油附加費(fèi)可以按法定程序進(jìn)行調(diào)整,或是由國(guó)家給予補(bǔ)貼,也證明了這一行業(yè)的特殊性。既然如此,在為居民提供服務(wù)時(shí),保證公平性就成了應(yīng)當(dāng)遵循的原則,在如何看待打車(chē)軟件帶來(lái)的利弊時(shí),這也是一個(gè)重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

隨著打車(chē)軟件“燒錢(qián)”比拼的不斷升級(jí),確實(shí)有不少乘客和的哥從中受益,但這種火爆的場(chǎng)面也給出租車(chē)服務(wù)的公平性帶來(lái)一定的沖擊。有不少媒體報(bào)道稱(chēng),使用打車(chē)軟件的乘客備受出租車(chē)司機(jī)青睞,而在城市街頭招手打車(chē)則變得越來(lái)越難；即便同是使用打車(chē)軟件,目的地若是較為偏遠(yuǎn)或者路線(xiàn)交通擁堵,也容易遭到無(wú)視。打車(chē)軟件確實(shí)促進(jìn)了信息的暢通,也提高了出租車(chē)的使用效率,卻在無(wú)形中把乘客分成三六九等,很可能剝奪了一部分乘客的“打車(chē)權(quán)”。尤其在出租車(chē)供不應(yīng)求的高峰期,那些不會(huì)使用打車(chē)軟件的老年人,以及那些不舍得支付“小費(fèi)”的人,又該怎么辦呢?

這些已經(jīng)出現(xiàn)或是露出苗頭的問(wèn)題,應(yīng)當(dāng)?shù)玫较嚓P(guān)職能部門(mén)的重視,允許企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中展現(xiàn)活力,并不意味著放任自流。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子,市面上流行的打車(chē)軟件都設(shè)有“加小費(fèi)”的功能,如果不考慮電商提供的補(bǔ)貼,乘客支付的費(fèi)用往往超過(guò)了計(jì)價(jià)器顯示的數(shù)字,這在各地發(fā)布的出租車(chē)管理文件中都是不允許的。免費(fèi)的午餐不會(huì)永遠(yuǎn)持續(xù)下去,當(dāng)軟件商的“燒錢(qián)”風(fēng)潮退去,而相關(guān)的管理仍舊“缺席”,能否打到車(chē)有可能就取決于“小費(fèi)”的多少,如此,打車(chē)不僅更難,還會(huì)更貴。

如今,北京市已先行一步,雖然效果還有待觀(guān)察,但積極作為的態(tài)度是值得肯定的。如何通過(guò)有效的管理,既充分發(fā)揮移動(dòng)終端的優(yōu)勢(shì),又讓居民公平地享受出租車(chē)服務(wù),值得相關(guān)職能部門(mén)深思。一時(shí)的蠅頭小利終究不如長(zhǎng)久的便利,更值得期待。