總經(jīng)理每月6800元，副總經(jīng)理每月4800元，部門正職與副職每月分別為3600元、3200元……這并不是企業(yè)工資單，而是深圳一家國企近日出臺的公車改革補貼方案。該方案被不少網(wǎng)友戲稱為高于政府司局級標準的“最牛車補”。（新浪新聞，10月29日）

實行“車補”是公車改革的一項重要舉措，其目的在于根治當前飽受詬病的“公車私用”問題，同時也能夠通過其它交通方式促進地方經(jīng)濟的短期效益。

“車補”被提出之后，其實一直都有聲音在反對，有的認為這是公務(wù)員的另一個“福利”，有的認為這會助長濫發(fā)濫用公款之風，有的則認為“車補”給了腐敗分子可操作的空間，打擦邊球的機會…..誠然，“車補”帶來了不少亟待解決的問題。

就目前輿論觀點來看，多數(shù)是反對“車補”的，因為發(fā)放交通補助其實是在某種程度上背離了公車改革的初衷。公車為何要改革？說到底，就是為了減少公款支出，節(jié)約公家經(jīng)濟。既然如此，不配公車改為發(fā)錢，是不是換湯不換藥呢？筆者認為，此種對“車補”的看法未免過于片面。

其一，用“車補”來代替公車，只是公車改革的第一步，有人認為車補統(tǒng)一標準發(fā)放不公平，如此大的一個國家，如此眾多的公務(wù)員，要想在短時間內(nèi)達到公平是不現(xiàn)實的，且不論絕對公平存在與否，單就相對公平都很難到達。因此，筆者相信，“車補”量化標準實施細則也會在日后的實踐中得到改善；其二，“車補”涉及發(fā)錢，涉及發(fā)錢這個敏感問題，第一時間想到的都是“會不會給腐敗分子暗度陳倉打擦邊球的機會”，確實會存在這類事件，深圳的這家國企就用自己的實際行動回答了這個問題。但是，我們要看到的是，黨和國家已經(jīng)將腐敗發(fā)生的幾率降至最低，今后也會繼續(xù)出臺各種配套的制度，針對“車補”腐敗進行防治。

“車補”于大于小，都是一項制度完善進步的措施，我們不能因為個別單位個人的違規(guī)違紀就全盤否定，這只是一個開頭，筆者相信，只要這個頭開好了，后續(xù)監(jiān)管制度也會相應(yīng)完善。同時，也希望各單位及個人，積極響應(yīng)號召，要成為改革的“墊腳石”，不要成為改革的“絆腳石”。