12月2日為“全國交通安全日”。昨天，廈門思明區(qū)在前埔健身公園舉辦“拒絕危險駕駛，安全文明出行”廣場宣傳活動，提醒大家安全行車，千萬別邊開邊玩手機。今年以來，思明公安分局共查處交通違法近50萬起，危險駕駛行為占了近三分之一，尤其是超速、酒駕、毒駕、超載一直是思明警方的整治重點。（《海峽導報》12月3日）

“全國交通安全日”所披露的交通違法大數據，的確令人觸目驚心。無論承認也好，不承認也罷，中國已經從曾經的自行車王國，成為了車輪上的國家。從全球汽車 生產商依然把中國視作最大最有潛力的重要市場來看，車輪還將滾滾而來。不過，車輪上的中國，固然為中國人的出行提了速，但卻并非沒有副作用。從各種“不安全駕駛”行為，到各類酒駕慘禍，車輪上的中國，可以說已然險象環(huán)生，甚至潛伏著越來越多的馬路殺手。正如騎馬要給馬套上個轡頭，騎士們也得遵循馭馬術，車輪上的中國，交通安全的規(guī)則，當然無論怎樣強調都不為過。

事實上，相比交通違法大數據，國際上更通用的交通安全評判指標是萬車死亡率，按照這一指標，日本萬車死亡率是0.77，英國是1.1，加拿大是1.2，澳 大利亞是1.17，法國是1.59，美國是1.77，而我國為6.2，幾乎是發(fā)達國家的4至8倍。萬車死亡率的高高在上，其實充分暴露出國內交通安全隱 患，而不安全的駕駛行為與習慣，則是高死亡率背后的真正殺手。

某種程度上，車輪上的中國，更關鍵和緊迫的恐怕是汽車文明的建立。那種將代步工具與豪華、地位劃等號的心態(tài)，以及炫耀式的汽車文化與加塞式的駕駛心態(tài)，恰 恰是一種畸形的汽車文明。更導致了我國尚未成為汽車大國，便已邁入車禍大國。至于“路怒癥”的廣泛蔓延，與其說是司機們的心態(tài)出了問題，毋寧說是缺乏汽車 文明意識，不尊重規(guī)則種下的惡果。

或許有人會說，在國內開車，如果不會變道，不見縫插針，豈不寸步難行。不過，對于駕駛文明規(guī)則的漠視，不僅埋下車禍安全的隱患，同樣也是國內交通通行效率差的重要原因。筆者曾旅居歐洲，對于歐洲人駕駛規(guī)則的遵守與汽車文明意識，有深切的感受。不只是極少變道超車，交叉路口直道車輛無需減速優(yōu)先通行，岔道車輛則必須停車等候等諸多細節(jié)規(guī)則，被嚴格遵守。這非但沒有降低車輛通行效率，反而因為駕駛者共同遵守規(guī)則，既使車輛即保持了高速運行，又避免了不必要的擦 碰和車禍，并極大的提升了道路通行效率。英法核心城市的汽車保有量和車流密度要高過我國，公路卻不比國內城市寬，在一些城市間干道，甚至還是雙向單車道， 幾乎只能算是鄉(xiāng)村小道，國內這類道路車速基本超不過30km/h，而歐洲的單車道公路，由于行車秩序井然，開到70km/h以上是很正常的事，幾乎與國內高速公路車速相當。反觀國內，缺乏規(guī)則意識的隨意超車變道，基本已陷入囚徒困境，人人加塞搶先最終收獲的是整體交通通行率的嚴重下降以及高車禍風險。

可見，汽車工業(yè)與消費的發(fā)展必須有與之相應的汽車觀念與汽車文化輔助，比如要將駕駛習慣與規(guī)則意識，真正融入汽車文化之中，否則，單純的將汽車看做一種快速交通工具，甚至是道路霸權，則是扭曲的汽車文化，不僅不會讓我們載入汽車文明，而必將駛向“囚徒困境”。