1月24日，為期40天的猴年春運(yùn)大幕開啟。根據(jù)預(yù)測，今年春運(yùn)全國旅客發(fā)送量將達(dá)到29.1億人次，而乘坐高鐵的旅客超過五成。這讓筆者在自豪于中國高鐵飛速發(fā)展的同時，也陡生出一個似乎有點(diǎn)杞人憂天的擔(dān)心：十幾億人坐高鐵，吃飯問題如何解決？

后來的事實(shí)證明，筆者的擔(dān)心并非多余：先有中鐵總公司春運(yùn)期間“15元盒飯不得斷供”的承諾在微信朋友圈里刷屏，后有鐵總有關(guān)人士稱高鐵不賣方便面是因味道太大的消息見諸各類媒體，吃飯問題仿佛在一剎那間成為今年鐵路春運(yùn)的關(guān)鍵詞。那么，高鐵上我們該如何吃飯？在中鐵仍擔(dān)當(dāng)市場和公益雙重屬性的現(xiàn)實(shí)語境下，這個問題絕不像早晨吃包子還是吃油條那么容易選擇和回答。

人們選擇高鐵出行，看重的是方便、快捷、安全和成本低廉，可基本的餐飲服務(wù)也屬應(yīng)有的題中之義，餓著肚子回家并不是一件愜意的事情。高鐵動輒三四十元甚至更高價格的快餐雖屢屢被公眾所詬病，然而據(jù)說銷量也不錯。緣何？僅此一家別無分號，愛吃不吃，歸根到底是壟斷使然。作為高鐵的衍生服務(wù)，在鐵路運(yùn)營由一個企業(yè)、一個路網(wǎng)壟斷的大背景下，高鐵快餐供應(yīng)自然而然被打上了壟斷的烙印,成為鐵總的“自留地”。畢竟，作為企業(yè)身份存在的中鐵也要靠自己養(yǎng)活自己，通過這種肥水不流外人田的方式賺錢（雖然利潤高得嚇人）養(yǎng)“家”,從某種意義上說也無可厚非。這也正是“高鐵不賣方便面是因味道太大”這種“神論”的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)之所在——大家都吃方便面了，盒飯賣給誰去？鐵路還怎么賺錢？

鐵總本身也具部分公益性質(zhì)，在賺錢和滿足公眾餐飲基本服務(wù)需求之間如何找到平衡點(diǎn)，確實(shí)是一個難題，而高價甚至天價盒飯和不賣泡面顯然不是解決之道。同時，春運(yùn)期間“15元盒飯不得斷供”的服務(wù)承諾能否抵御住賺錢的欲望、實(shí)際效果到底能否如公眾所期待，仍有待現(xiàn)實(shí)檢驗(yàn)。解決吃飯問題，可能就在市場二字：打破我的地盤我做主的狹隘思維和壟斷意識，厘清市場與公益的界限，引入競爭機(jī)制，在公平、公正的市場競爭中得以解決。若此，在享受高鐵出行方便、快捷的同時，吃上15元甚至更低且物美價廉的盒飯，徹底告別方便面也并不是一件很遙遠(yuǎn)的事情——差不多的價格，除了泡面控，有幾人愛吃并無太多營養(yǎng)的方便面？（福建日報）