如今，不少城市都將便民自行車列入民生工程，但新鮮了幾天之后，借還自行車就出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致“便民”成為負(fù)擔(dān)。福建福州的便民自行車也沒邁過這個(gè)坎，市民反映說，“市區(qū)近一半的便民自行車都有小毛病，包括輪圈歪曲、掉鏈條、異響等，高峰期還常常沒有車” 。（福州日報(bào) 6月27日）

本應(yīng)便民的公共自行車，就這樣成為公共服務(wù)“雞肋”，令人唏噓。因?yàn)椋綍r(shí)壞了的自行車沒法借，高峰借到的自行車沒地還，不僅沒有節(jié)約時(shí)間，反而讓人滯留在路上，市民就不得不對便民自行車敬而遠(yuǎn)之，車輪總是停滯不前。顯然，便民自行車想要順暢地跑起來，還需要做更多的“潤滑”才行。

首先，城市慢行系統(tǒng)的建設(shè)，需要和公共交通線路對接，這樣才能讓便民自行車成為出行最后一公里的代步工具。所以，便民自行車的站點(diǎn)設(shè)置需要更加科學(xué)合理，方便市民的工作和生活。

其次，改變包辦的管理模式，讓更多社會(huì)資本參與其中。如果全部由政府部門管理，那么從采購到設(shè)點(diǎn)、從維護(hù)到折舊，運(yùn)營成本會(huì)變得很高。既然是帶有公益性質(zhì)的公共服務(wù)，也可以嘗試政府補(bǔ)貼的方式吸引社會(huì)資本，新的運(yùn)作模式在保證公益性的同時(shí)，也可以長期穩(wěn)定運(yùn)行。

最后，利用最新技術(shù)，讓市民無需為便民自行車可能的隱患擔(dān)責(zé)。比如，可以借鑒法國的經(jīng)驗(yàn)，利用其他交通工具隨時(shí)調(diào)配自行車，讓供需取得動(dòng)態(tài)平衡。還可以開發(fā)app，讓市民隨時(shí)查看各個(gè)站點(diǎn)的自行車數(shù)量，方便借還。

一言以蔽之，對便民自行車來說，無論是零件破損，還是借還困難，都會(huì)讓其價(jià)值打折扣。最好的辦法是，讓它們跑起來，這就需要借助更有效的管理方式，讓便民自行車真正進(jìn)入城市生活。