早前在北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會上火了一把的“空中巴士”，真的上路了。8月2日，號稱由中國自行設計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權第一輛“空中巴士”——巴鐵1號試驗車，在河北秦皇島啟動綜合試驗。

正式落地的巴鐵1號車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客人數(shù)為300人。下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。視頻上，這么一只龐然大物出現(xiàn)在街頭，可謂霸氣側漏，傲視群車。整體結構看上去也有模有樣， 超乎想象。

有那么一瞬間，讓人感覺這事情說不定真的能做成。但冷靜下來想想，還是覺得理想雖然豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。這倒不是輕視只有小學文化程度、出身民科的發(fā)明者宋有洲。如果純粹是一種創(chuàng)意，“空中巴士”的點子還是挺吸引人眼球的。但無論從技術層面還是實用性上，留給“空中巴士”的空間都十分逼仄。

“空中巴士”的設計初衷，是為了解決城市擁堵問題，在跑巴士的同時，可以讓其他車輛從巴士底下通過，提高通勤效率?？砂丸F的寬度7.8米，至少要占據(jù)兩個車道，然而標準時速只有40公里，這就要占用大量道路資源。雖說2米以下車輛可從它的鏤空部分通行，但由于視線問題，這些車輛行駛速度非但快不了，還看不到紅綠燈。至于其他高于2米的貨車等，就只能避而遠之。這樣能提高通勤效率嗎？

巴鐵要真正運行起來，還將涉及大量難題。比如道路改造、線路鋪設以及供電問題，再比如橋梁、過街天橋高度問題，這些都將嚴重限制巴鐵的路線選擇。還有一個可能是致命的設計難題，就是巴鐵該怎么拐彎的問題。這么一個龐然大物，拐起彎來那可是大事。哪怕是采取軌道引導的方式，也需要占用非常大的道路空間，而這樣一來又將嚴重影響其他車輛通行。此外，根據(jù)測算，巴鐵造價為每公里1.2億元，雖然比地鐵廉價，但已經(jīng)和輕軌差不多了。那么，有這錢為何要用在巴鐵上，輕軌技術難道不是更成熟，運力不是更大嗎？

有人實地探測，巴鐵在秦皇島試運營的路段不過200米。這根本無法證明巴鐵具有實際運用的可能。還有人質疑，負責巴鐵項目的是一家P2P理財公司，從社會上以高回報為名進行融資。這一點也值得引起高度關注，有必要調查一下其中的內(nèi)幕。雖說這可能是因為融資難，但該項目在短期內(nèi)不太可能落地，如何兌現(xiàn)承諾恐怕也是一個大問題。所有這些問題迭加在一起，“空中巴士”千萬別成了“空中樓閣”。

“空中巴士”的設想，其實更像是對城市擁堵的一種反諷。但它到底能不能為解決道路擁堵問題提供可行方案，甚至有沒有可能成為加劇道路擁擠的一場夢魘，實在不能太樂觀了。