共享奔馳SMART要入廈了！廈門市民在雀躍的同時，免不了嘀咕：這車好開嗎，方便停車、還車嗎？畢竟，早在共享SMART之前，同屬共享汽車概念的“共享汽車”如潮人租車、Gofun早就落戶廈門，但由于網點不多、車輛少，離大家的預期還有一段距離。(海西晨報 9月21日)

共享單車印證了共享經濟是可行的，而且是必然趨勢。這之后出現了共享汽車，基本上是電動汽車，個頭迷你，而奔馳Smart精靈出行的投入，更使共享汽車種類、便捷性增色不少。

共享單車、共享汽車本身設計初衷并沒有錯，有利于解決市民出行最后一公里的問題，也能夠擠壓市民購買私家車的空間?？蔀楹喂蚕砥囍饾u陷入“有前景、難發(fā)展”的窘境呢？

就拿此次奔馳SMART汽車進入廈門共享汽車行列，主要服務群眾定位為企業(yè)白領階層、高端旅游人士及中高檔社區(qū)業(yè)主等，這點似乎應該做過前期市場調查，但是否吸取過其他城市的經驗教訓呢？對于國內人口紅利大于市場經濟的社會中，一線城市中成熟小區(qū)的停車位相當于二三線城市中一套房的價格。如果人人使用“共享汽車”，每天的停車問題如何解決？共享汽車企業(yè)難道要買一片屬于共享汽車的停車位嗎？未免太不實際了。

筆者認為，共享汽車遭遇停車難題只是表象，更深層次的問題在于共享汽車本身的角色錯位。

這就好比網媒出現時，有人高呼紙媒將走向滅亡。而事實證明，網媒有網媒的受眾群體，紙媒有它固定的歡迎者，只有將角色定位清楚，明白自己的受眾群體，才能迎來發(fā)展機遇，在市場中立于不敗之地。

同理，無論是共享汽車、共享單車還是網約車、公交車等城市公共資源，都應該找準自己服務的對象和自身的發(fā)展目標，也就是平常我們說的層次區(qū)別。試想一下，共享單車解決的是短距離交通問題，而汽車的服務范圍應該是較長路程或公共交通盲區(qū)。為市民去郊區(qū)游玩、遇到特殊事件、遠程旅游等提供便利，是共享汽車應該承擔的角色。

現在的問題是，共享汽車投入市場與先前網約車入市一樣價格非常便宜，加上資本推廣等因素，共享單車、網約車、共享汽車之間的功能界線被模糊了，一旦遭遇停車難、擁堵、擦碰、車內衛(wèi)生等問題時，共享汽車處境堪憂。

因此，在政府配套政策難以一步到位、共享交通紅利還未完全釋放的當下，建議共享汽車企業(yè)不要過多地考慮如何解決停車位緊缺問題，而要冷靜地思索一下自己產品的角色、功能和定位，這才是破解共享汽車發(fā)展瓶頸的有效途徑。