近期，“新華視點”記者接群眾舉報稱，一些機動車檢測站讓年審不合格車輛異地“通關”。記者暗訪發(fā)現(xiàn)，一些明顯有問題的車輛確實能過關。

本省車檢過不了，換個省份就能“通關”？同一輛車，在不同地方的檢測機構檢測結果大相徑庭。尾氣不達標、發(fā)動機故障、反光標識不完整、剎車燈罩破損……機動車有這些毛病，居然能順利通過“全身體檢”。咋回事？因為有人幫忙打掩護、做手腳。有的機動車檢測機構，主打“賣點”就是不合格車輛也能“包過”?！皢栴}檢測”大開后門，讓車輛“帶病”上路，就是給人身安全、道路安全“埋雷”，給生態(tài)治理、行業(yè)發(fā)展添堵。異地過檢“問題車輛”，這種“綠燈我開，風險你擔”的無序競爭，危害更不容小覷。

機動車檢測嚴格執(zhí)行國家標準，機動車符合標準才能上路行駛，檢測機構豈會不知？“跨省就過”“給錢包過”之所以得逞，一個重要原因是監(jiān)管環(huán)節(jié)有空子可鉆。比如在源頭上，目前機動車檢測站準入門檻不高，給了部分檢測機構渾水摸魚的機會；又如執(zhí)行環(huán)節(jié)，跨省數(shù)據(jù)壁壘在一定程度上導致機動車檢測存在治理盲區(qū)；再看能力方面，“設備數(shù)據(jù)很專業(yè)，我們也看不明白”，這些困惑反映出基層人員面對機動車檢測流程中的暗箱操作、技術貓膩等監(jiān)管執(zhí)法仍力有不逮。

可見，給帶病車輛越界開“綠燈”，是種種因素交織的結果。要壓縮“問題檢測”作亂空間，關鍵在擦亮監(jiān)管“法眼”。要從全鏈條入手筑牢防線：比如在前端，要合理設定并完善機動車檢測準入門檻，加強對異常站點的風險甄別預警，從嚴落實動態(tài)退出機制；在中端，推動跨部門、跨地域協(xié)同，進一步完善聯(lián)合監(jiān)管機制、促進數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，加強常態(tài)化抽檢、聯(lián)合現(xiàn)場檢查，合力打擊車檢灰色產業(yè)鏈；在后端，組織專業(yè)培訓、利用技術手段等加強基層監(jiān)管執(zhí)法能力建設，完善線索征集舉報受理處置閉環(huán)，對車主做好安檢和環(huán)檢宣傳教育等。無論如何，安全防線不容失守，要讓“問題車輛”上不了路，就必須讓“問題檢測”開不了業(yè)。