據(jù)“廣東交警”抖音官方賬號(hào)消息，近日，廣東云浮市公安局交通警察支隊(duì)高速公路三大隊(duì)交警發(fā)現(xiàn)，一男子在高速上邊開著智能駕駛功能邊睡覺，而且還超速駕駛，開車過程持續(xù)一個(gè)多小時(shí)，行程超過100公里，所幸沒有造成交通事故。云浮公安交警提醒：輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛，不能盲目信任、過度依賴“輔助駕駛”。

前有安徽銅陵德上高速新能源車碰撞爆燃造成3人遇難的悲劇，后有男子開智能駕駛睡覺且超速行駛百公里的危險(xiǎn)之舉——隨著智能駕駛技術(shù)在汽車領(lǐng)域迅速普及，類似的事件頻頻出現(xiàn)，為我們敲響重視智駕安全的警鐘。

智能駕駛，本是科技賦予的便捷福音。在理想狀態(tài)下，它能減輕駕駛員疲勞，提升行車效率。但是當(dāng)下的智能駕駛技術(shù)還遠(yuǎn)不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，從技術(shù)層面看，2024年中國乘用車L2級(jí)及以上自動(dòng)駕駛的滲透率是55.7%，L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型生產(chǎn)準(zhǔn)入尚未全面放開?，F(xiàn)今市面的多數(shù)智駕系統(tǒng)即使配備了先進(jìn)的激光雷達(dá)與高算力芯片，面對(duì)極端場(chǎng)景仍存在明顯短板，如暴雨、濃霧，傳感器感知精度會(huì)驟降；在逆光、強(qiáng)反光場(chǎng)景中，攝像頭易誤判障礙物；遇到突發(fā)事故、道路施工等非標(biāo)準(zhǔn)化場(chǎng)景，系統(tǒng)決策邏輯也會(huì)僵化。技術(shù)的短板決定了它目前只能作為輔助手段，而非駕駛員可以完全依賴的“代駕”。

男子開智駕睡覺還超速，這種行為是對(duì)自身生命和他人安全的極度漠視。在高速行駛狀態(tài)下，一旦智駕系統(tǒng)出現(xiàn)故障或?qū)?fù)雜路況判斷失誤，車輛將瞬間失去控制，不僅危及自身性命，還嚴(yán)重威脅到道路上其他車輛和行人的安全，會(huì)擾亂正常的交通秩序。部分駕駛員對(duì)智能駕駛技術(shù)的認(rèn)知存在較嚴(yán)重的偏差，過于信任技術(shù)而忽視了自身作為駕駛安全第一責(zé)任人的職責(zé)。

駕駛?cè)藛T有責(zé)任，車企更加難辭其咎，法規(guī)、監(jiān)管層面的漏洞也應(yīng)該引起重視。在技術(shù)方面，有些車企在技術(shù)迭代上過分激進(jìn)，沒有設(shè)計(jì)足夠的安全冗余，宣傳上又習(xí)慣夸大其詞，通過“××公里零接管”“無限接近L3級(jí)”等宣傳語誤導(dǎo)消費(fèi)者。持續(xù)優(yōu)化技術(shù)，在電池設(shè)計(jì)、車身結(jié)構(gòu)和安全系統(tǒng)等方面加大投入，提升智駕系統(tǒng)在復(fù)雜狀況下的精準(zhǔn)性、可靠性，消除安全灰區(qū)和死角，才是一個(gè)負(fù)責(zé)任的車企應(yīng)該重點(diǎn)發(fā)力的地方。法規(guī)層面，在責(zé)任認(rèn)定等關(guān)鍵問題上仍存在模糊地帶和爭(zhēng)議。例如提供輔助駕駛的各個(gè)新能源車企幾乎都會(huì)明確，輔助駕駛中車主需要隨時(shí)準(zhǔn)備接管，如果出現(xiàn)問題，責(zé)任由車主承擔(dān)，但實(shí)踐中根據(jù)誰主張誰舉證的原則，用戶很難提供充分證據(jù)證明車輛本身缺陷導(dǎo)致事故發(fā)生。進(jìn)一步明確具體情形中的責(zé)任劃分規(guī)則，加快制定智能汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試的統(tǒng)一規(guī)范，同時(shí)加大對(duì)車企宣傳行為的監(jiān)督力度，確保車企嚴(yán)格遵守各類技術(shù)規(guī)范，監(jiān)管和法律法規(guī)層面的這些工作亟待跟進(jìn)。

生命的權(quán)利始終高于一切技術(shù)敘事。只有技術(shù)、法規(guī)、監(jiān)管與用戶意識(shí)齊頭并進(jìn)，才能確保智能駕駛在安全的軌道上穩(wěn)健前行，讓科技更好地服務(wù)人類，讓智能駕駛真正成為安全的助力，而非潛在“殺手”。