如何優(yōu)雅地在高鐵上吃飯？

日前，中國(guó)鐵路總公司發(fā)布消息稱，將搭建向社會(huì)開放的高鐵餐飲供應(yīng)信息服務(wù)平臺(tái)，引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)——這樣的嘗試就是改變“玩法”，也期待今后步子更大。說到底，通過更多產(chǎn)品、服務(wù)刺激“高鐵消費(fèi)”，那才是王道，優(yōu)雅吃飯的問題也有望迎刃而解。

“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵餐飲”激活公眾期待

中國(guó)鐵路總公司發(fā)布消息，將引入“互聯(lián)網(wǎng) ”建立高鐵餐飲供應(yīng)信息服務(wù)平臺(tái)，盡快推出網(wǎng)上訂餐、站車配送供應(yīng)等服務(wù)。在此語(yǔ)境下，為盡快形成公平開放的高鐵餐飲市場(chǎng)，還需要從多方面進(jìn)一步完善配套措施，比如與“互聯(lián)網(wǎng) 高鐵餐飲”相對(duì)應(yīng)的各種線下配送。

高鐵盒飯如何“合理定價(jià)”

《華商報(bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),按照高鐵出售的快餐份額比例,20元的包子套餐成本在6元左右,45元的杏鮑菇炒牛肉飯成本最高只有16元,而15元套餐的成本僅為5至7元……高鐵盒飯存在著驚人的暴利。

高鐵盒飯能否 引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

具體而言，就是鐵路公司與高鐵盒飯脫離“經(jīng)營(yíng)關(guān)系”，將高鐵盒飯的經(jīng)營(yíng)權(quán)交由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，鐵路公司轉(zhuǎn)而專注于高鐵盒飯質(zhì)量的監(jiān)督管理。誰(shuí)的盒飯價(jià)格低質(zhì)量?jī)?yōu)，就選擇誰(shuí)為高鐵盒飯的供應(yīng)商，讓供應(yīng)商向高鐵提供不同價(jià)格的盒飯，并委派專人到高鐵車廂售賣。

高鐵盒飯別讓乘客吃出怨氣

“高鐵盒飯”隱藏著路徑依賴

高鐵的未來在轉(zhuǎn)型，“高鐵盒飯”隱藏著路徑依賴。高鐵不妨從盒飯開始，從公眾吐槽聲中找空間，真正邁開轉(zhuǎn)型發(fā)展的腿吧。

高鐵盒飯需要“限價(jià)”

高鐵別總想著賺盒飯錢

有一個(gè)觀點(diǎn)，認(rèn)為高鐵也有成本，不能只講公益性，也要遵循市場(chǎng)規(guī)律，也要追求經(jīng)濟(jì)效益。

高鐵高價(jià)盒飯的“貴族化”根源

高鐵盒飯價(jià)格過高問題，近年來已成為社會(huì)熱點(diǎn)話題。高鐵盒飯價(jià)格緣何居高不下呢？

終結(jié)“高鐵盒飯暴利”需要監(jiān)管發(fā)力

商家總是逐利的，不合理的壟斷高價(jià)，歸根結(jié)底還是要通過物價(jià)、工商等部門的嚴(yán)格管理來約束。管理部門需盡職盡責(zé)、依法行政，有效維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。