對于急于發(fā)展壯大的自主汽車品牌而言，國際化是家家都高舉的旗子。從日韓汽車業(yè)的成功經(jīng)驗看，無論是豐田、本田還是現(xiàn)代起亞，都是憑借快速國際化拿到步入一流陣營的通行證。

國際化指的是什么？從表面看指的是將產(chǎn)品賣到海外市場去。事實上，這個嘗試從未停止過。不少企業(yè)甚至鼓吹成效顯著，但實際情況是只能以低價格進(jìn)駐欠發(fā)達(dá)市場，且開拓成本巨大，整體利潤微薄。沒有品牌溢價能力的中國汽車缺失高品質(zhì)和高技術(shù)含量做支撐，在國內(nèi)龐大的汽車市場上尚無足夠競爭力，渴望“墻內(nèi)開花墻外香”并不現(xiàn)實。

正是意識到這一現(xiàn)狀，國際化所指更傾向于國際化的研發(fā)能力、國際化的人才和管理體系，概括一句話就是要有國際化意識。但是，這方面也存在諸多誤區(qū)。不是選擇外國的零部件供應(yīng)商就叫國際化，也不是導(dǎo)入豐田或者通用的管理模式就叫國際化，更不是聘任幾個高鼻子、藍(lán)眼睛的歐美工程師就叫國際化。

長安汽車黨委書記、副總裁朱華榮說的好——國際化必須是雙向的。在他看來，隨著市場競爭的加劇，本土汽車企業(yè)變得越來越務(wù)實，能夠以學(xué)生的心態(tài)虛心向跨國汽車企業(yè)學(xué)習(xí)，但在學(xué)習(xí)的過程中，往往忽略了自身的優(yōu)勢，生搬硬套的過程中失去了自我，反而偏離了可持續(xù)發(fā)展的源泉。

坐落在意大利都靈市南部蒙卡利爾鎮(zhèn)的長安歐洲研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)長安的造型設(shè)計，除了兩位中方高管外，其他100多人都是在當(dāng)?shù)卣衅傅耐饧こ處煛Ｔ诳偨?jīng)理陳政眼里，他們都是費(fèi)盡心力挖來的精英，堪稱汽車設(shè)計界的“夢之隊”。在最大程度上與國際設(shè)計潮流接軌的同時，長安對這支“夢之隊”的管理堅持了長安特色，除了與國內(nèi)研究院人才互動外，還不定期安排他們到總部去學(xué)習(xí)，以便更深入地了解長安，了解中國市場的需求。