六條主干道車速高峰期跟騎自行車差不多

報告稱，截至2011年底，福州城區(qū)6米以上道路總長度為836公里。隨著三環(huán)通車，中心城區(qū)多條道路全面改造拓寬，城區(qū)路網(wǎng)已不斷完善。“道路面積每年3%~7%的增加幅度，遠遠無法趕上機動車20%~30%的增長速度，無法滿足出行總量15%的增長率?！睂＜冶硎尽?/p>

據(jù)介紹，市區(qū)交通運行狀況形勢趨于惡化，目前二環(huán)沿線進入中心城區(qū)各路口24小時總流量達519426輛，西二環(huán)高峰期每小時流量達142532輛。高峰流量超過1萬輛的路段路口有3個（二環(huán)楊橋路口、烏山路口與五四路口），超過5000輛路口有32個；主要干道平均飽和度超過0.8，6條主要干道（縱向：五一五四路、八一七路、白馬路；橫向：湖東路、東街楊橋路、烏山古田路）的平均車速已降至每小時15公里，嚴重擁擠的路口和路段已從2005年的12處增加到35處。

隨著地鐵1號線的全面動建，部分路段也因圍擋施工而造成擁堵?！暗罔F的建設(shè)對交通疏導(dǎo)意義重大，應(yīng)加快建設(shè)，力爭盡早通車投用?！睂＜冶硎?。

此外，面對市區(qū)道路交通全面緊張，福州公共客運系統(tǒng)發(fā)展相對滯緩。公交車出行分擔(dān)率處于17.4%（北京36.8%，廈門27.5%）的低水平?！岸叹嚯x出行與電動車、自行車競爭激烈，另一方面，舒適度、可達性又不如小汽車，不能吸引中高收入人群乘公共交通出行。”專家表示。