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CRH3

北車(chē)唐山機(jī)車(chē)廠(chǎng)（聯(lián)合西門(mén)子）生產(chǎn)，原型ICE3。編組形式為，8M0T。軸功率550kW，全車(chē)共16根動(dòng)軸，平均分布于8輛車(chē)上，每車(chē)兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架均有一根動(dòng)軸。

北車(chē)唐山機(jī)車(chē)廠(chǎng)（聯(lián)合西門(mén)子）生產(chǎn)，原型ICE3。編組形式為，8M0T。軸功率550kW，全車(chē)共16根動(dòng)軸，平均分布于8輛車(chē)上，每車(chē)兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架均有一根動(dòng)軸.中國(guó)的高速列車(chē)名為ＣＲＨ３，工程設(shè)計(jì)和計(jì)劃工作將在西門(mén)子位于德國(guó)愛(ài)爾蘭根的工廠(chǎng)進(jìn)行。首批３列車(chē)和一些重要部件也同樣將在德國(guó)制造，而其余列車(chē)的生產(chǎn)將在中國(guó)北車(chē)集團(tuán)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)進(jìn)行。合同還商定對(duì)于列車(chē)和部件的生產(chǎn)給予技術(shù)支持和技術(shù)轉(zhuǎn)讓。許多德國(guó)和歐洲的高速列車(chē)子系統(tǒng)和部件分包商都參與了此項(xiàng)目和技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)⑴c其在中國(guó)的相關(guān)公司進(jìn)行合作。據(jù)悉，該高速列車(chē)時(shí)速300公里/小時(shí)的列車(chē)將于 2008年用于天津-北京的高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)中。中國(guó)的高速列車(chē)CRH3，是高速火車(chē)中最先進(jìn)的一種。其最大特點(diǎn)是車(chē)行平穩(wěn)，乘客感覺(jué)舒適。CRH3動(dòng)車(chē)組基于西門(mén)子高速列車(chē)Velaro平臺(tái)。Velaro平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于其動(dòng)力分布式牽引技術(shù)，所有的設(shè)備分布于列車(chē)底部，因此列車(chē)可以比其它同樣長(zhǎng)度列車(chē)多容納25%的座位。車(chē)輛所有部件設(shè)計(jì)統(tǒng)一，低軸重使基礎(chǔ)設(shè)施的維修成本更低。這些列車(chē)長(zhǎng)度為200米，座椅總數(shù)600多個(gè)，最高時(shí)速達(dá)300公里，完全可以成為航空的替代旅行方式。一些 ICE3的信息德國(guó)ICE3不同于只配有單一電源系統(tǒng)的前兩代高鐵ICE 1和ICE 2列車(chē)，ICE 3除具有德國(guó)單電源系統(tǒng)(15kV，162/3Hz)之車(chē)種外，另有配備四電源系統(tǒng)(交流電15kV和25kV，直流電3kV和1.5kV)之車(chē)種，以適應(yīng)不同供電系統(tǒng)的歐陸多國(guó)聯(lián)運(yùn)(德、荷蘭、法、比利時(shí)、奧地利、瑞士等國(guó))。此外，為能滿(mǎn)足最大軸重17噸、最高營(yíng)運(yùn)速度330公里/小時(shí)、最大爬坡能力 4%，以及提供更多的座位容量等需求，ICE 3改采動(dòng)力分布式的電聯(lián)車(chē)TRANBBS設(shè)計(jì)，不再是如ICE 1和ICE 2具有動(dòng)力車(chē)頭。

ICE 3為八節(jié)車(chē)廂之電聯(lián)車(chē)，包括三節(jié)頭等車(chē)廂、四節(jié)普通車(chē)廂及一節(jié)餐車(chē)，車(chē)廂比ICE 1和ICE 2之長(zhǎng)度稍短、寬度稍窄，全長(zhǎng)200公尺，共可承載380名旅客(四電源系統(tǒng))或391名旅客(單電源系統(tǒng))。八個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的輸出馬力達(dá)8000 kW；亦可作兩組列車(chē)聯(lián)掛營(yíng)運(yùn)，總長(zhǎng)達(dá)400公尺。ICE 3的外型更流線(xiàn)化，前后端車(chē)廂在駕駛艙后方以透明玻璃作隔間，可提供乘客列車(chē)前方之寬廣視野。