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汽車(chē)客運(yùn)將降價(jià)減班

如果說(shuō)，福廈高鐵對(duì)公路貨物運(yùn)輸?shù)挠绊懸鹊借F路運(yùn)輸體系形成以后，那么，其對(duì)公路客運(yùn)的沖擊可謂迫在眉睫，福廈客運(yùn)將降價(jià)減班幾成事實(shí)。　

福廈鐵路動(dòng)車(chē)組開(kāi)通后，1.5小時(shí)內(nèi)福州就能到達(dá)廈門(mén)，而如果走高速公路要三四個(gè)小時(shí)。如果福廈高鐵最終確定的票價(jià)低于現(xiàn)在高速客運(yùn)的票價(jià)，那對(duì)高速客運(yùn)的影響更大。

按行業(yè)的運(yùn)營(yíng)規(guī)律，如果火車(chē)1小時(shí)發(fā)一個(gè)班次，可能帶走相同的公路客運(yùn)線上50%的客流量，如果發(fā)車(chē)班次在30分鐘一班，甚至更短，將帶走70%的客流量。因此，福州及廈門(mén)的長(zhǎng)途客運(yùn)公司早已感受到巨大的壓力。實(shí)際上，溫福動(dòng)車(chē)組通車(chē)后，福州、寧德往北線的客運(yùn)量下降了70%~80%，短途客運(yùn)量下降30%甚至更多，票價(jià)也出現(xiàn)大范圍下降，已經(jīng)讓這些汽車(chē)客運(yùn)企業(yè)驚出了一身冷汗。

而與溫福線相比，福廈高鐵途經(jīng)的福州、莆田、泉州、廈門(mén)是我省客流最集中的線路，也是各長(zhǎng)途客運(yùn)公司的主要利潤(rùn)來(lái)源。記者了解到，目前經(jīng)營(yíng)福廈線的汽車(chē)客運(yùn)公司有10多家，福州、廈門(mén)各一半。在有的汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的長(zhǎng)途客運(yùn)業(yè)務(wù)中，福廈線的客運(yùn)量占全部業(yè)務(wù)量的6成左右，其重要性可想而知。

記者咨詢閩運(yùn)、廈門(mén)特運(yùn)等汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)后了解到，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，與鐵路實(shí)現(xiàn)穿插經(jīng)營(yíng)是他們目前的思路。對(duì)這些大型企業(yè)來(lái)說(shuō)，降低票價(jià)、更換新車(chē)，根據(jù)高鐵動(dòng)車(chē)組的班次、?？空军c(diǎn)等相應(yīng)調(diào)整汽車(chē)客運(yùn)的線路、時(shí)間，以免“硬碰硬”。此外，還有一些經(jīng)營(yíng)福廈沿線客運(yùn)的公司已計(jì)劃出售部分大巴車(chē)輛。

（記者　江海）

觸摸福廈“大動(dòng)脈”：高鐵一千公里內(nèi)景點(diǎn)均受益