對于春運來說，線路的調度、車票的多寡，都直接決定了能將多少人及時地送回溫暖的家。號稱“人類史上每年最偉大的遷徙”，今年的春運效率尤其引入注目。去年，全國開通多條新建鐵路，寧杭甬高鐵、津秦客專、渝利鐵路……2014年春運，由于這些新線路的加盟，在一定程度上緩解了鐵路春運的壓力。（1月22日 中國經濟網）

回家過春節(jié)是件令人高興的事，對于千里迢迢趕回來與家人團聚的人來說，春運的奔波和熙熙攘攘給人的感覺可謂“痛并快樂著”。隨著春運旅客人數的年年攀升，鐵路部門在壓力中絞盡腦汁，其中“緩解運輸壓力”成為他們第一大難題。上述報道稱去年開通的寧杭甬高鐵、津秦客專等新線在一定程度上緩解了春運壓力，這確實讓民眾在談“運”色變之中感到一絲欣慰。

一直以來，鐵路作為交通業(yè)的“大佬”吸引了眾多眼球，特別是在節(jié)假日民眾出行階段。如何給老百姓一個安全舒適的旅程，成了人們評價鐵路好壞的最重要指標。我國的人口現狀已成為一個不可改變的事實，但即便如此，面對如此巨大的客流量，鐵路部門也要想方設法去緩解這一壓力。而新建鐵路增開列車便是其中一項有利措施。

隨著近年來國家對鐵路的大力支持，鐵路工程建設如火如荼地進行，特別是高速鐵路的建設。這不僅從數量上增加列車的運行對數，而且從速度上也帶來了新的體驗。截止去年底，我國鐵路營業(yè)里程已突破10萬公里。全國鐵路網正在不斷地密集起來，但面對春運的洶涌蓬勃之勢，鐵路的運輸能力仍舊捉襟見肘。事實上，緩解春運壓力并不是一朝一夕之事，鐵路部門通過新建線路這一舉措來增加運力是好，但新建鐵路受到投入資金、技術支持等因素制約，只能循序漸進有所節(jié)制。因此，除了修建新路之外，鐵路部門還需要從其他方面入手。

服務態(tài)度作為一種軟實力也可影響民眾的在春運中的心態(tài)。我們看到鐵路服務在近年來有了不小的改進，但與旅客發(fā)生矛盾的事情也偶有發(fā)生。即便人多擁擠，一個好的服務卻能讓人們多一分舒心。因此從某種角度來說，改善服務態(tài)度也是春運間緩解鐵路部門“精神壓力”的一劑良方。另外，近期人們極度關注的“黃牛黨”也是阻礙春運腳步的絆腳石。鐵路部門除了從自身找原因外，還要考慮外部影響因素。嚴厲打擊“黃牛黨”是他們春運所面臨的重要任務。

總之，新線的開通無論是在春運還是平常階段，對民眾算是帶來了福音。但緩解春運壓力需要從多方面入手，把各種措施結合起來，這樣才能更全面、更大程度地給旅客鋪設一條安全舒適的“回家之路”。（馮?。?/p>