BR T沿線的公共單車從2010亞運期間開始布點，是廣州最早的公共單車項目之一。目前規(guī)模已擴展到8850輛車、110多個停車點，日租量為2.4萬次。根據(jù)廣州市公共自行車公司提供的數(shù)據(jù)，從開通運營至2016年12月止共為3538.24萬人次提供了租車服務(wù)。

使用公共單車多年，阿君發(fā)現(xiàn)問題不少，比如：停車樁失靈。阿君曾試過用卡刷了4個停車樁都取不了車，也試過單車騎到一半掉鏈子。最令人崩潰的是當租賃點停滿車時，如果站點有工作人員值班，還能幫忙結(jié)束借車行程。但多數(shù)時候，站點沒有工作人員，只能去找其他地方有空位的站點，最糟糕時還試過騎回去借車的站點才能還車。

因為這些問題，阿君還曾買過一輛自行車，但不到一周時間就被偷了。后來，她一直都靠公共單車出行，直到搬家，才從“?？汀弊兂膳紶枮橹?。

同齡人用腳投票給共享單車

去年9月，阿君第一次見到摩拜單車，時尚、新鮮、好奇。她立馬注冊了一個，“第一次騎這么重的單車，但可以隨停隨放，這大概是它最優(yōu)勝的地方”。

后來一發(fā)不可收拾，好奇的阿君注冊了所有類型的共享單車，“一開始單車的數(shù)量都不會很多，遇到哪部就騎哪部，現(xiàn)在慢慢會有自己的偏好。”這讓阿君萌生起了退掉公共單車押金的念頭，“因為中山大道也有共享單車進駐了?！?/p>

雖然公共單車首小時免費。但0 .5元/半小時也實在不貴，阿君和她身邊的同齡人都用腳投了共享單車一票。

根據(jù)2015年南都的報道，運營公共單車是門“虧本生意”，比如，BR T沿線5000輛車一個月租金只有1.2萬元，這些錢甚至不夠車輛的維護管理費用，公共自行車公司運營以來一直入不敷出，為此市政府每年需從車牌拍賣收入中安排超過1000萬元補貼給公共自行車公司。