伴隨著一聲悠揚的汽笛聲，下午4時，一列從江西南昌始發(fā)的貨運火車拉著34個標準集裝箱緩緩駛入福建廈門多式聯運港站。

在列車停穩(wěn)后,早已等候在鐵軌旁的兩臺吊機迅速上前裝卸。僅10分鐘，裝滿各種外貿貨物的集裝箱就搭載一輛輛拖車，被送到兩公里外的海潤碼頭，發(fā)往海外。

“陸海切換，貨物全程不落地、不出碼頭，在這里，海鐵聯運無縫銜接！”廈門多式聯運港站負責人洪杰介紹，“要是在從前，可沒有這么方便?！?/p>

“過去鐵路班次少，海鐵銜接不暢，貨物下了鐵路，中轉到碼頭還得繞道20公里外的堆場?！被貞浧饛那?，廈門中遠海運集裝箱運輸有限公司副總經理胡志成說，“時間長、成本高，憑什么吸引外貿企業(yè)走廈門？”

2019年起，廈門港大力發(fā)展海鐵聯運業(yè)務。廈門多式聯運港站隨之建立，將鐵路線直接延伸進了碼頭后方，海鐵銜接距離由原先的40公里縮短至2公里，海鐵聯運的“最后關節(jié)”被打通。隨后，廈門市又協(xié)調開通“廈門—贛州”班列、“廈門—南昌”等直達其他省份的鐵路班列，貨物運輸的時間大幅縮短。

家具生產工廠位于江西贛州南康區(qū)，原材料進口地在泰國，就在幾年前，為南康代理木材進口的廈門市全運通供應鏈管理有限公司副總經理江小寶還在心疼進口運輸的開銷：運輸全程12天，環(huán)節(jié)多、費用雜，集裝箱空箱還要回廈門，時間每增加一天，就多產生一天費用。

隨著廈門海鐵聯運業(yè)務的開展，一條高效益低成本的木材進口新通道在眼前清晰呈現：從泰國出發(fā)，走林查班—廈門的海運專線，經廈門港中轉后直接銜接廈門—贛州的鐵路專列，一路暢通。

江小寶算了一筆賬：這么一走，不僅在贛州就可以還箱，全程的運輸時間還從原來的12天縮短到7天。這樣一來，每個集裝箱的超期使用費就能節(jié)省近3000元。提速即降本，交易一拍即合。

當中縮短的運輸時間從哪來？廈門遠海集裝箱碼頭商務總監(jiān)吳朝陽對此感受深切：“貨物走海運，通常情況要等貨物到港后再聯系海關查驗，如今提前報關、提前反饋。貨物還沒到港，廈門海關人員已經在港口等候，通關時間大幅縮短?！?/p>

“我們想辦法在海鐵聯運的各個環(huán)節(jié)中提高效率和服務質量，通過提效帶動成本下降，吸引更多外貿企業(yè)貨主選擇廈門港?！睆B門港口管理局港航物流處處長鄭國政說。

建設碼頭鐵路專用線，縮短海關查驗時間，推動“卸船直提”，裝船作業(yè)“零待時”……得益于廈門市港口管理局、海關、自貿委、口岸辦等多部門合力推出的降本提效“組合拳”，越來越多的企業(yè)開始認準“海鐵聯運”這個招牌。2020年，廈門港集裝箱吞吐量完成1140多萬標箱，其中海鐵聯運集裝箱完成5.15萬標箱，逆勢增長超40%。