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首先是安全問題。一個是工程質(zhì)量引起的安全問題，中國高鐵時速350公里，對路基質(zhì)量要求很高，而一味追求建設(shè)速度，難免有質(zhì)量隱憂。2009年7月，石太客運專線部分路基在暴雨后出現(xiàn)嚴重下沉，造成列車限速運行，被鐵道部認定為鐵路建設(shè)工程質(zhì)量大事故，引發(fā)外界對未來高鐵安全的擔(dān)心。另一個是運營安全問題，對于經(jīng)驗缺乏的我國，應(yīng)當(dāng)有一個積累經(jīng)驗的過程，在運營控制尚未成熟時，高鐵大規(guī)模投入運營，也是有安全隱患的。

其次是征地和拆遷問題。大規(guī)模的高鐵建設(shè)，必然會涉及大量的土地征用和房屋拆遷，如果我們急切全面進入高鐵時代，高鐵建設(shè)的地位至高無上，征地和拆遷中不容討價還價，就有可能損害沿線居民的正當(dāng)利益，從而引發(fā)社會矛盾。此外，資金跟不跟得上？會不會形成半拉子工程？也是不應(yīng)忽視的問題。

還有一個重要問題是，全面開花的高鐵格局形成后，能不能產(chǎn)生巨大效應(yīng)。這里有一個教訓(xùn)，數(shù)年前，我國機場建設(shè)曾出現(xiàn)大躍進，不少城市爭相上機場，結(jié)果很多機場虧損，并沒有促進各地經(jīng)濟交流和社會流動。當(dāng)然，你可以說，機場針對的是高端人群，而高鐵面向的是平民大眾。但是，目前，人們普遍認為高鐵票價過高，導(dǎo)致上座率不高，假如今后調(diào)低票價，投入的龐大資金的回收（其中有大量社會資金）、高運營成本的支撐都會出現(xiàn)問題。

因此，我國高鐵建設(shè)應(yīng)當(dāng)是在審慎中大發(fā)展，而不是冒進中大發(fā)展，應(yīng)充分考慮有可能出現(xiàn)的問題，多一些時間檢驗高鐵運營技術(shù)和社會效果，把發(fā)展的步伐走得穩(wěn)健一些，晚幾年甚至10來年、數(shù)十年全面進入高鐵時代也是可以的。